Sobre este puente llamado de las Palomas, o puente medieval o incluso puente romano, no hemos encontrado estudio alguno que aclare el sentido último de la construcción de esta estructura sobre el río Campanillas, y que hasta el advenimiento en el siglo XIX de nuevos materiales como el hierro, que comenzaron a utilizarse, entre otros, para levantar infraestructuras viales, constituía una obra de carácter excepcional, que en la mayor parte de las ocasiones era evitada, procurando el paso por aquellos lugares, laderas arriba, donde el ancho del río fuera menor o también a través de vados.

Si observamos la distribución de los caminos que parten desde Almogía, vemos que hacia el este se extiende uno cuyo trazado sigue la serpenteante línea de las laderas de las montañas, característica de las vías previas a la introducción del transporte a motor donde únicamente se buscaba que la inclinación fuese lo suficientemente suave como para que los animales, y en su caso las carretas, pudieran circular con el menor esfuerzo posible. La función de esta carretera (en la actualidad MA-424), es unir el mencionado pueblo de Almogía, con la carretera histórica que conecta la ciudad de Málaga con la de Antequera, y que fue puesta en servicio en 1788 (en la actualidad A-7075).

En nuestra opinión, la única justificación que explica la existencia de este puente y su magnífico estado de conservación, teniendo en cuenta la relativa poca importancia que un núcleo urbano, más bien rural, como Almogía, pudo tener, es que sirvió para aprovechar la oportunidad que a partir de la fecha arriba indicada supuso la apertura del nuevo camino que facilitó de una manera hasta ese momento impensable la comunicación terrestre con Antequera (y por ende hacia el interior de Andalucía) y con Málaga y su puerto, dos importantes poblaciones, tanto para la salida y entrada de productos comerciales, como de personas, así como para explotar su posición intermedia que podría servir para canalizar el tránsito entre ambas ciudades.

Si con anterioridad existió allí otro viaducto o no, o si el que hoy vemos es reconstrucción de uno anterior, es una cuestión que debería aclarar la arqueología. Al comparar su apariencia de puente medieval, formado por una estrecha plataforma, sin apartaderos, lo que indica que no fue pensado para el paso de carros, ligeramente alomado, de arquillos abiertos laterales y tajamares triangulares, con los que se construyeron a lo largo de la mencionada carretera histórica, de plataforma mucho más ancha, capaz de permitir el cruce de dos carros al mismo tiempo, con sus características alas, podríamos pensar en la mayor antigüedad del primero, pero no debemos olvidar que las técnicas de construcción más modernas fueron conocidas y utilizadas por aquellos ingenieros que trabajaban para la corona, en aquel momento militares, y que estos tenían acceso a los estudios más avanzados y exclusivos, en este caso en materia de puentes y trazado de vías.

El resto de alarifes continuarían durante más tiempo con la tradición constructiva, que provendría de siglos, y que les permitía levantar viaductos, cuya apariencia y técnicas estarían desfasadas en relación con lo que ya se venía haciendo en los centros poblacionales más importantes, y que a falta de reglamentación y de preparación, habían funcionado con mayor o menor éxito, sin descartar la influencia que soluciones más modernas pudieran haber tenido en aquellos, como se puede pensar por la similitud de algunas soluciones que se dan entre el puente que tratamos y el relativamente cercano puente del Horcajo, perteneciente a la misma carretera histórica, por tanto de finales del siglo XVIII, este de una calidad técnica muy superior.

Como hemos comentado, el aspecto general del puente es medieval, aunque eso no quiere decir que sea datable en esos siglos. De perfil algo alomado, consta de un gran arco central de tipo carpanel (modelo exótico para el medievo), que nos recuerda al mencionado puente del Horcajo, ligeramente apuntado, cuyo arranque se sitúa en altura y no desde la base de la jambas (otra característica de lo medieval) con rosca y bóveda de ladrillo. En la parte inferior de las jambas, para una mayor resistencia a la presión que ejerce el agua y la consiguiente erosión del material, se utilizaron sillares de gran tamaño y talla muy tosca, con enripiado de ladrillo. Esta forma de disponer los sillares, pero sin enripiado y perfectamente regulares, es la que se usó en el mencionado puente del Horcajo. Al inicio de los tímpanos también se disponen sillares aunque de menor tamaño, y para el resto mampostería, en la actualidad enfoscada, abriéndose en los laterales dos arcos menores, el del lado sur de parecida conformación al central, sin duda, para evacuación más rápida de aguas en caso de crecidas. En su estructura presente el tablero carece de pretil de obra, y como hemos mencionado, se estrecha significativamente en la sección central.

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Cómo llegar. Es muy fácil. Se encuentra a unos cuatrocientos metros pasado el km. 21, de la carretera histórica A-7075, a la izquierda. Un poco antes de la llamada venta de las Palomas.

Museografía. Conservación. Didáctica. El puente está en servicio, soportando correctamente el paso de turismos. Existe una evidente y progresiva pérdida de enfoscado, aunque no se observan grietas o invasión de matorral. Sería muy interesante un profundo estudio arqueológico que clarificase tanto los elementos de datación como el sentido último de su construcción.

Ubicación (Google Earth©):
Coordenadas U.T.M.	Grados, min., seg.	Grados decimales.	Grados, min.decim.	Sist. militar de referencia por coordenadas.
30 S 364058.44m E 4077687.72m N	36º50'07.12'' N 4º31'28.25'' O	lat. 36.835314º long. -4.524513º	36º50.119' N 4º31.470' O	30SUF6405877687

Ubicación en googlemaps©:

 

Terminado, incorporado a la página y subido a la red el 24/10/2026. nº 867. vecmálaga©

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